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After the shifting, before starting the engine and at regular intervals, is recommended to check your Miniplane for possible damages. The parts frequently at risk are: the propeller, the frame and the guarding net

The frame can be misshaped following a bad shifting, in such a case you can easily see that the distance between the prop's edge and the frame differs from point to point when turning it (do this with the engine off and by slowly hand turning the propeller). When the engine is on, because of vibrations, the propeller may "touches" the frame which can result in a permanent damage such as a breakage; in case of a light damage, you can try to solve the problem by hand pulling the frame to its original shape; for big repairing go to a workshop, in case do replace the frame with a new one.

The strings of the guarding net must be checked because in case of breakage they may be caught by the propeller and cause a mess. those frayed must be immediately replaced.

The nylon net can be mended, by hand sewing with thick polyester yarn weaving two or three times in order to reach the original thickness.

The parts to be replaced must be removed by cutting them with a hot tool (a soldering will be all right) in order to melt the tip to avoid fraying.

Periodically, you must also checks the knots and verify the tension of the net, in order to avoid slackening.

the tension of the net is set by the tensioning cable that controls the shifting of the knots, as specified in the chapter assembling.

To avoid fraying:
all the knots of the Kevlar strings (easy recognizable because of the inner yellow fiber), must be fixed by 1/2 drops of cyanic-acrylic glue on their tips and after few seconds do cut them in the hardened portion.

For specific information about the propeller maintenance and checklist go to: propeller.

	possibile cause	solution
DIFFICULT STARTING :
cold starting	mixture too rich or too poor	follow the procedures go to "engine starting" go to "carburetion"
	air bubbles in the circuit	charge the circuit before starting the engine, go to "engine starting"
	power failure to the spark	remove it and check
hot starting	mixture too poor	go to "carburetion"
after switching off when the engine is still hot	vapour look	wait few minutes or use a colder spark
different troubles	low battery or failure un the electric circuit	go to power failure
different troubles with float type carburetor	the gas from the float chamber spread on the sump	go to "engine starting"
different troubles with diaphragm carburetor	after a long resting the carburetor is "dried"	go to "engine starting"
UNEVEN POWER (high revs. power loss) AND UNSTEADY IDLING
in case these troubles show simultaneously
carburetion lean because of gas shortage	carburetion	go to "carburetion"
	air suction in the fuel circuit	replace pipes, filters and joints
	obstructions in the fuel flow	replace the gas filter clean the inner filter in the carbutetor clean the needle jets and fuel ways inside the carburetor go to carburetor maintenance
	the carburetor doesn't provide enough fuel	clean the intake pressure hole the carburetor gasket is broken or badly mounted replace the diaphragms * go to carburetor maintenance
	* must be done when fuel swiftly goes back to the fuel tank when switching off the engine
carburetion lean due to an excess of air	carburetion	go to "carburetion"
carburetion lean due to an excess of air	fuel suction through the sump or its gaskets	check and waterproof by suitable products all the junctions and gaskets replace the crankshaft gaskets
EXHAUSTION GASES
	carburetion too rich	go to "carburetion"
	too much oil in the mixture unsuitable oil
POWER FAILURE
	spark plug electrodes distance	0,5 mm (tool supplied)
	distance coil / fly-wheel	0,3 ; 0,5 mm
	short circuit on the switch off circuit	check thermostat (if any), the switch off button, the insulation of the coil electric wire to the terminal
NOISE :
to the speed-reducer	oil lack	check the oil level
to the speed-reducer	bearings or gears damaged
to the muffler	mountings or muffler manifold	fix or replace the mountings
to the muffler	muffler ineffectual	replace glass wool
intake	air box disconnectet
to the propeller	damaged by foreign bodies	fix or replace before taking off again check the engine bolts and nuts
UNEXPECTED ENGINE SWITCH OFF or drop of power:
yust started	air on the gasoline lines	increasing the RPM the engine will such off the air
a terra al minimo (il motore cala, borbotta poi muore)	minimo troppo grasso	agire sull’apposita vite
a terra al minimo	minimo troppo magro	agire sull’apposita vite
(il motore sale, poi muore)	aspirazione d’aria in carter	sostituire paraolio o guarnizioni carter
in volo in salita	mancanza di alimentazione	controllare : efficienza della pompa e tenuta del circuito, posizione del pescante, passaggi dei tubi benzina, pulizia filtri benzina, guarnizioni carburatore e pacco lamelle, foro della presa di pressione
altri casi	minimo troppo basso	regolare l’apertura della farfalla con l'apposita vite nel carburatore

After a long pause the carburetor may have trouble pumping petrol
is a commonplace to say that the membranes must be changed
we verified that the membranes are of excellent quality and life is long, it's really rare the need for change

if the engine has been stopped a long time (several months) might have made deposits or oxides in the carburetor

blew inside the petrol tank untill the petrol arrives to the carburator, the new fuel remove scale, maybe half a day waiting for the new petrol to take effect then try to start the engine

if you clean well the carburetor usually resolves the problems
thoroughly clean is not easy
you have to remove everything you can (better not that easy to destroy the jet) blowing well with the air gun in every hole making sure that in the venturi there are 4 neighbors almost invisible and very important

check the intake hole pressure through the slats (if not the carburetor is clogged pump)

reinstalled everything being careful not to overtighten,

controlled leaks
verification can be done easily by spraying a bit of mixture around the carburetor with the engine idling, in case of leaks the engine speed falls clearly

Le pale sono sottoposte ad accelerazioni centrifughe prossime a 2000 G, una differenza di peso di solo 1 grammo provoca vibrazioni di intensità di 2 Kg alla frequenza di rotazione dell'elica: una vibrazione sufficiente a fare saltare le saldature o addirittura i tubi del telaio.
Per squilibrare l'elica è sufficiente una striscia di pochi cmq di nastro adesivo.

L’elica non deve avere scheggiature o essere spuntata, la vernice deve essere liscia in tutta la superficie; in caso di fessurazioni, durante il funzionamento, l'olio dello scarico penetra all'interno delle fibre del legno rendendo impossibile successive riparazioni.
L'elica di ricambio costa poco e può risparmiare gravi danni al mezzo.

Quando parcheggiate il mezzo, è consigliabile tenere l'elica orizzontalmente; infatti, lasciandola verticale, l’umidità che ristagna vicino al terreno penetra nella pala ed in poche ore è in grado di squilibrare un'elica perfettamente centrata. Durante il montaggio di una nuova elica verificate stradatura ed incidenza delle pale, il legno si deforma leggermente al variare dell’umidità, questa piccola deformazione può essere compensata durante il montaggio stringendo un po' di più le viti idonee, chiedeteci ulteriori informazioni.

Bisogna verificare con cura girando a mano l'elica che le estremità delle pale passino esattamente sullo stesso punto, con una tolleranza di meno di 1 mm.

Se servono correzioni si stringono un po' di più le viti di fissaggio in modo da correggere l'errore, (il legno è leggermente elastico) normalmente si riesce a correggere un errore massimo di 2 mm, se l'errore fosse superiore bisogna stare attenti a non superare la coppia massima di serraggio delle viti (2Kg.m).

Si verifica facilmente se la centratura è corretta. Una volta avviato il motore, accelerando piano, la rotazione dell'elica non deve causare squotimenti del telaio, un'elica bene equilibrata e centrata, non causa nessuna vibrazione con il motore in spalla.

spegnimenti improvvisi	come schiacciando il bottone di spegnimento	problema elettrico
spegnimenti improvvisi	a metà regime	impedimento sul circuito della benzina (sporco o bolle d'aria)
irregolarità	al massimo	carburazione troppo grassa o candela vecchia
	al medio regime	carburazione troppo grassa o troppo magra se tende a spegnersi
	al minimo	aspirazioni nel carter o bobina

raccordi a T incastrati	inserto rigato	lucidare a mano con carta abrasiva "grana 600"
raggi duri da inserire nel telaio	tubo ruvido o sporco	lucidare con carta abrasiva "grana 600"
VIBRAZIONI :
	supporti elastici	sostituire
	elica squilibrata, montata male o danneggiata	equilibrare, centrare, riparare o sostituire vedi elica
ALTRI PROBLEMI :
		riferirsi al capitolo relativo :
	elica	elica
	rete di protezione	montaggio rete di protezione, manutenzione rete di protezione
	stabilità in volo	imbraco