Il sistema PSF ideato da PER IL VOLO nel 1996 e usato attualmente dai maggiori costruttori mondiali è un imbrago con aggancio alto, molto stabile, che permette però un buon controllo della vela.
Si compone di varie parti.
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Nel disegno a fianco : I componenti colorati in verde servono a sostenere il motore sulle spalle con il pilota in piedi. i componenti colorati in rosso servono a sostenere il pilota in volo attraverso il moschettone blu i componenti colorati in nero fanno parte della struttura rigida del telaio e stabilizzano la posizione in volo, cancellando l'effetto della coppia dell'elica. |
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Grazie all'equilibrio così ottenuto la vela risulta stabile e il pilota è sempre in posizione comoda.
L'aggancio morbido della vela consente la guida attiva ad un pilota esperto.REGOLAZIONE dell'imbraco |
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Se
l’imbraco non è mai stato regolato prima sarà opportuno farlo sospesi con dei
cordini ( ad un albero, scala, terrazzo, ecc.) in modo da simulare la posizione delle
bretelle della vela, ( ricordatevi che le bretelle non sono esattamente verticali, ma
tirano verso l’esterno), la taratura qui descritta è valida per un pilota entro i
65/95 Kg o 160/200 cm. |
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| cominciate allungando la cinghia (C) per mezzo della fibbia (5), in modo da non interferire con le altre regolazioni. | |||
| spalline - con il pilota in piedi il peso del motore deve essere tutto sulle spalline (A) VERDI imbottite; se sono troppo corte il sedile si appoggia sul sedere del pilota ed impedisce i movimenti. Deve essere possibile spostare agevolmente il sedile ed appoggiarlo allo schienale per rimanere in piedi in posizione comoda, . Le regolazioni si effettuano con le fibbie (1) e (2). |
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La cinghia orizzontale delle spalline (2) serve ad evitare che il motore scivoli dalle spalle durante il gonfiaggio . cosciali (3) - una corretta tensione si raggiunge
quando si riesce a sedersi agevolmente senza manovre complicate e senza aiutarsi con le
mani. |
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Il punto di aggancio (4) e la relativa lunghezza (B) va regolato secondo l'altezza del pilota. Ogni pilota potrà scegliere l’altezza che gli permetterà di avere i moschettoni in buona posizione a terra ed in volo, I moschettoni più bassi in volo permettono una guida più attiva ed un maggiore controllo della vela. la lunghezza (C) orizzontale permette di regolare l’incidenza dell’asse di spinta del motore, appesi a motore spento l’asse di spinta dell’elica deve essere orizzontale o leggermente positivo (spinta verso l'alto), max 10° . Questa lunghezza è in relazione al peso del pilota. Il distanziale (D) allontana la bretella del pettorale dal torace del pilota ed aiuta la seduta. |
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Il pettorale (E) chiude l'imbragatura come nel volo libero. La regolazione della fibbia (6) consente di regolare la stabilità, il pettorale va teso per eliminare il gioco. La cinghia anticoppia (F) compensa la coppia del motore, la regolazione si effettua con le fibbie (7) ed (8). La (7) può essere regolata anche in volo. |
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le regolazioni standard di riferimento sono :
peso / altezza pilota Kg/cm |
altezza moschettoni |
cinghia superiore = distanza da base del moschettone a centro tubo telaio |
distanziali |
| riferimento sul disegno : | B | C | D |
| 60 / 170 | basso | X | corti = 27 cm |
75 / 180 |
basso |
X |
medi = 30 cm |
| 90 / 190 | alto | X | lunghi = 33 cm |
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ATTENZIONE : La misura C deve essere più corta 1 cm nel lato destro per compensare la coppia del motore.. |
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L'imbraco è ben regolato quando :
In volo ne le spalline (A) ne la fibbia orizzontale (2) devono essere tese.
Nessuna parte dell’imbracatura deve impedire il movimento verso l’alto delle braccia.
Restando in piedi la cinghia esterna
(B+C) non deve essere tesa.
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Le fibbie dei cosciali e del pettorale vanno inserite in questo
modo, con la regolazione all'esterno, altrimenti la cinghia non si blocca. |
SI |
NO |
| Particolare del fissaggio delle fibbie in plastica sul telaio. |
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| particolare fissaggio parte superiore sul telaio |
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(se l’asola si scuce il moschettone sostiene lo stesso) |
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L'imbrago con sistema ABM è una evoluzione ideata da PER IL VOLO nel 2007
grazie al punto di aggancio della vela più basso e mobile permette un pilotaggio più attivo mantenendo però ottime caratteristiche di autostabilità.
Se correttamente regolato può essere apprezzato specialmente da piloti provenienti dal volo libero e usato in sicurezza anche dai piloti meno esperti.
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particolare del fissaggio della parte superiore sul telaio |
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particolare del fissaggio della fibbie laterali sul telaio |
Le regolazioni di base sono molto simili agli imbraghi da volo libero:
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cosciali - una corretta tensione si raggiunge
quando si riesce a sedersi agevolmente senza manovre complicate e senza aiutarsi con le
mani. |
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| Il sedile ha due cinghie di regolazione nella parte anteriore che devono essere lasciate lasche in decollo e successivamente tese in volo per ottenere la seduta desiderata. |
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| il pettorale va regolato teso in modo da limitare la trazione verso l'esterno dei moschettoni (dovuto al carico in volo, le bretelle tirano verso l'alto ma con una componente verso l'esterno), perchè il carico in manovra potrebbe deformare il telaio, ma senza tirare toppo per consentire il movimento indipendente del bracci mobili | |
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le cinghie del telaio (corrispondenti a 1 nei disegni in alto di questa pagina) devono essere regolate in modo che, con pettorale chiuso, il movimento dei braccetti verso l'alto sia limitato alla misura di 85 cm misurata come da foto a fianco.
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le spalline vanno regolate in modo da sostenere il paramotore a terra e non devono essere tese in volo, a terra la schiena del paramotore non deve essere appoggiata allo schienale |
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i punti di aggancio sui braccetti mobili
consentono la regolazione dell'incidenza dell'elica al variare del
peso pilota, più avanti per i pesi maggiori, il punto a destra deve
essere più indietro di circa 1 cm la regolazione di base per un pilota di 80 kg é : 28 cm dx, 29 cm sx |
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PER LA VOSTRA
SICUREZZA : la cinghia di sospensione nell'imbrago sistema PSF serve anche da aggancio di sicurezza in caso di cedimento dei componenti metallici ed è particolare molto sollecitato
QUESTA CINGHIA DEVE ESSERE SOSTITUITA OGNI ANNO
www.miniplane.it/shop art.T8FB |
Acceleratore a pedalina (speed system)
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é possibile utilizzare in volo l'acceleratore a pedalina. Occorre un pò di attenzione, nel montaggio del sistema e quando ci si imbraga, in modo che il cordino non si attorcigli o resti incastrato sotto qualche cinghia. Vi consigliamo di utilizzare il doppio rinvio come nella foto a fianco, per ridurre lo sforzo di azionamento.
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Quando le carrucole quando non vengono utilizzate possono essere infilate nelle tasche laterali. | ||
| click nelle foto per ingrandire l'immagine > |  |
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PER LA VOSTRA
SICUREZZA : L'imbragatura deve essere controllata periodicamente da personale esperto
e sostituita quando necessario. come la vela, la durata dell'imbragatura è limitata nel tempo, mediamente
ogni 500 ore di esposizione al sole la resistenza dei materiali sintetici
diminuisce di metà.
per l'imbrago in normali condizioni di utilizzo è prevista per una vita di 3
anni Carichi non previsti, utilizzo improprio, manovre acrobatiche e
atterraggi in acqua specialmente se salata possono fare diminuire di molto la vita del materiale. |
nel paramotore Miniplane si possono montare dei paracadute di soccorso (emergenze).
Per prestazioni e compatibilità riferitevi al manuale el costruttore dell'emergenza.
Punti di aggancio della fune di vincolo:
Vi consigliamo di usare esclusivamente funi di vincolo doppie a
forma di V o Y.
attenzione, alcune emergenze come ad esempio le nostre EM 11 ed em12, devono essere agganciate direttamente ai moschettoni senza modifiche alle funi di vincolo.
Le estremità della fune di vincolo si possono fissare con moschettoni nel punto di sospensione previsto ed appositamente rinforzato, vicino alle fibbie di regolazione (5).
La fune di vincolo può essere agganciata ai moschettoni
principali.
Per impedire il movimento della fune di vincolo fissatela con nastri a strappo.
tipo di montaggio |
vantaggi | svantaggi |
laterale Sulla cinghia laterale verticale dell'imbraco. |
montandola a destra il peso compensa la coppia dell'elica | si può lanciare solo con una mano (dx),
meglio lasciando prima i comandi La maniglia dell'acceleratore potrebbe disturbare il lancio corretto |
ventrale in posizione ventrale con un apposito contenitore.
corta direttamente ai moschettoni (4) (nostri articoli EM11 EM12), o lunga nei punti(5) (nostri articoli EM1, EM2, EM3, EM4, EM5) |
meno ingombrante nelle manovre meno volume e meno peso con la fune di vincolo più corta il lancio può essere più efficace con la fune di vincolo più corta la stabilità può essere maggiore
si può lanciare con la mano destra o sinistra
attenzione, alcune emergenze come ad esempio le nostre EM
11 ed em12, devono essere agganciate direttamente ai moschettoni senza
modifiche alle funi di vincolo. |
un lato del contenitore e una delle funi di vincolo vanno agganciati all'imbrago e al moschettone ogni volta che ci si imbraga e sganciati per potere uscire dall'imbrago |
aircone laterale |
si può azionare con le due mani o lanciare a mano (dx) | il peso e l'ingombro disturbano a terra ed in volo |
aircone cilindrico sotto il serbatoio |
nessun ingombro per il pilota ottima aerodinamica baricentro basso |
peso |
tipo di montaggio |
vantaggi | svantaggi |
