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Nel disegno a fianco :

I componenti colorati in verde servono a sostenere il motore sulle spalle con il pilota in piedi.

i componenti colorati in rosso servono a sostenere il pilota in volo attraverso il moschettone blu

i componenti colorati in nero fanno parte della struttura rigida del telaio e stabilizzano la posizione in volo, cancellando l'effetto della coppia dell'elica.

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REGOLAZIONE dell'imbraco
Se l’imbraco non è mai stato regolato prima sarà opportuno farlo sospesi con dei cordini ( ad un albero, scala, terrazzo, ecc.) in modo da simulare la posizione delle bretelle della vela, ( ricordatevi che le bretelle non sono esattamente verticali, ma tirano verso l’esterno), la taratura qui descritta è valida per un pilota entro i 65/95 Kg o 160/200 cm. Per pesi diversi sono sufficienti variazioni di pochi cm.
cominciate regolando la cinghia (C) per mezzo della fibbia (5), in modo che tirando dal moschettone guardando dal fianco (come da disegno) la cinghia B sia parallela al tubo verticale del telaio, molto probabilmente già questa regolazione è sufficiente ad ottenere il corretto equilibrio del paramotore in volo.
spalline - (A nel disegno a destra) (VERDI nel disegno sopra) con il pilota in piedi il peso del motore deve essere quasi tutto sulle spalline imbottite; se sono troppo corte il sedile si appoggia sul sedere del pilota ed impedisce i movimenti, provate, deve essere possibile spostare agevolmente il sedile ed appoggiarlo allo schienale per rimanere in piedi in posizione comoda, . Le regolazioni si effettuano con le fibbie 1 (cinghia che scende al telaio) e 2 (pettorale).
	La cinghia orizzontale delle spalline (2) va tesa solo quanto serve ad evitare che il motore scivoli dalle spalle durante il gonfiaggio . cosciali (3) - una corretta tensione si raggiunge quando si riesce a sedersi agevolmente senza manovre complicate e senza aiutarsi con le mani. Se troppo laschi sarà difficile sedersi, ma si corre meglio, se troppo stretti sarà difficile scivolare in dietro in posizione seduta dopo il decollo.
Il punto di aggancio (4) e la relativa lunghezza (B) va regolato secondo l'altezza del pilota. Ogni pilota potrà scegliere l’altezza che gli permetterà di avere i moschettoni in buona posizione a terra ed in volo, I moschettoni più bassi in volo permettono una guida più attiva ed un maggiore controllo della vela. la lunghezza (C) orizzontale permette di regolare l’incidenza dell’asse di spinta del motore, appesi a motore spento l’asse di spinta dell’elica deve essere orizzontale o leggermente positivo (spinta verso l'alto), max 10° . Questa lunghezza è in relazione al peso del pilota. Il distanziale (D) allontana la bretella del pettorale dal torace del pilota ed aiuta la seduta.
Il pettorale (E) chiude l'imbragatura come nel volo libero. La regolazione della fibbia (6) consente di regolare la stabilità, il pettorale va teso per eliminare il gioco. La cinghia anticoppia (F) compensa la coppia del motore, la regolazione si effettua con le fibbie (7) ed (8). La (7) può essere regolata anche in volo.

peso / altezza pilota Kg/cm	altezza moschettoni	cinghia superiore = distanza da base del moschettone a centro tubo telaio	distanziali
riferimento sul disegno :	B	C	D
60 / 170	basso	X	corti = 27 cm
75 / 180	basso	X	medi = 30 cm
90 / 190	alto	X	lunghi = 33 cm
		ATTENZIONE : La misura C deve essere più corta 1 cm nel lato destro per compensare la coppia del motore..

regolazione di base delle spalline A + cinghia 1
	Le fibbie dei cosciali e del pettorale vanno inserite in questo modo, con la regolazione all'esterno, altrimenti la cinghia non si blocca. (versione leggera)	SI	NO
Particolare del fissaggio delle fibbie in plastica sul telaio. la cinghia NON DEVE essere tesa, deve consentire il movimento verso l'alto del sedile senza entrare in tensione (pilota in piedi) Nella parte destra NON includere il comando starter remoto
particolare fissaggio parte superiore sul telaio
	i moschettoni devono essere infilati in modo che la cinghia delle spalline resti all’interno. (se l’asola si scuce il moschettone sostiene lo stesso)

particolare del fissaggio della parte superiore sul telaio, le cinghiette vanno fissate da sopra come nella foto, o da sotto secondo le esigenze personali

particolare del fissaggio della fibbie laterali sul telaio, NON STRINGERE la cinghietta, deve potere scorrere liberamente in su e giù.

Nella parte destra NON includere il comando remoto dello starter.

cosciali - una corretta tensione si raggiunge quando si riesce a sedersi agevolmente senza manovre complicate e senza aiutarsi con le mani. Se troppo laschi sarà difficile sedersi, ma si corre meglio, se troppo stretti sarà difficile scivolare indietro in posizione seduta dopo il decollo
Il sedile ha due cinghie di regolazione nella parte anteriore che devono essere lasciate lasche in decollo e successivamente tese in volo per ottenere la seduta desiderata.
il pettorale va regolato teso in modo da limitare la trazione verso l'esterno dei moschettoni (dovuto al carico in volo, le bretelle tirano verso l'alto con una componente verso l'esterno), perché il carico in manovra potrebbe deformare il telaio, ma senza tirare toppo per consentire il movimento indipendente dei braccetti mobili ABM
le cinghie del telaio (indicate dalla freccia nella foto sotto e corrispondenti a 1 nei disegni in alto di questa pagina) devono essere regolate in modo che, con pettorale chiuso, il movimento dei braccetti verso l'alto sia limitato circa alla stessa altezza del telaio appoggiato a terra, come da foto a fianco.
Dopo avere regolato le cinghie indicate con la freccia, le spalline vanno regolate in modo da sostenere il paramotore a terra e non devono essere tese in volo A terra, quando il pilota è in piedi, non è necessario che la sua schiena sia spinta contro lo schienale del paramotore (come nell'imbrago PFS), se le spalline sono regolate in modo corretto, appena la vela porta il peso del motore, il pilota può effettuare la rincorsa come in volo libero spostando (moderatamente) le spalle in avanti senza influire sulla verticalità dell'elica.
i punti di aggancio sui braccetti mobili consentono la regolazione dell'incidenza dell'elica al variare del peso pilota, più avanti per i pesi maggiori, il punto di aggancio del braccetto destro deve essere più indietro di circa 1 cm - la regolazione di base per un pilota di 80 kg é : 28 cm DX, 29 cm SX - CON IL TELAIO 2016 le regolazioni base per un pilota da 75 Kg sono 30 cm DX, 31 cm SX
qui potete trovare dei suggerimenti per una migliore regolazione degli imbraghi ABM per piloti leggeri INTEGRAZIONE AL MANUALE : TELAIO 2016 qui -- Vi consigliamo di provare le regolazioni su un simulatore a terra prima di provare in volo --

PER LA VOSTRA SICUREZZA :

la cinghia di sospensione nell'imbrago sistema ABM serve anche da aggancio di sicurezza in caso di cedimento dei componenti metallici ed è particolare molto sollecitato

QUESTA CINGHIA DEVE ESSERE SOSTITUITA OGNI ANNO

www.miniplane.it/shop art.T8FB

NOTA :

Gli imbraghi PSF e ABM vanno fissati sul telaio in due punti diversi

é possibile utilizzare in volo l'acceleratore a pedalina. Occorre un po' di attenzione, nel montaggio del sistema e quando ci si imbraga, in modo che il cordino non si attorcigli o resti incastrato sotto qualche cinghia. Vi consigliamo di utilizzare il doppio rinvio come nella foto a fianco, per ridurre lo sforzo di azionamento.
		Quando le carrucole quando non vengono utilizzate possono essere infilate nelle tasche laterali.
click nelle foto per ingrandire l'immagine >

PER LA VOSTRA SICUREZZA :

L'imbragatura deve essere controllata periodicamente da personale esperto e sostituita quando necessario.

come la vela, la durata dell'imbragatura è limitata nel tempo, mediamente ogni 500 ore di esposizione al sole la resistenza dei materiali sintetici diminuisce di metà.

per l'imbrago in normali condizioni di utilizzo è prevista per una vita di 3 anni

Carichi non previsti, utilizzo improprio, manovre acrobatiche e atterraggi in acqua specialmente se salata possono fare diminuire di molto la vita del materiale.

tipo di montaggio	vantaggi	svantaggi
laterale Sulla cinghia laterale verticale dell'imbraco. In questo caso la fune di vincolo deve passare sotto il braccio del pilota dal lato di lancio.	montandola a destra il peso compensa la coppia dell'elica	si può lanciare solo con una mano (DX), meglio lasciando prima i comandi La maniglia dell'acceleratore potrebbe disturbare il lancio corretto
ventrale in posizione ventrale con un apposito contenitore. La fune di vincolo può essere corta direttamente ai moschettoni (4) (nostri articoli EM11 EM12), o lunga nei punti(5) (nostri articoli EM1, EM2, EM3, EM4, EM5) attenzione, le nostre emergenze EM 11 ed em12, devono essere agganciate direttamente ai moschettoni senza modifiche (prolunghe) alle funi di vincolo.	meno ingombrante nelle manovre meno volume e meno peso con la fune di vincolo più corta il lancio può essere più efficace con la fune di vincolo più corta la stabilità può essere maggiore si può lanciare con la mano destra o sinistra	un lato del contenitore e una delle funi di vincolo vanno agganciati all'imbrago e al moschettone ogni volta che ci si imbraga e sganciati per potere uscire dall'imbrago può essere più difficile uscire dall'imbrago in caso di atterraggio in acqua
dietro la testa fissato al telaio dietro la testa del pilota attenzione, le nostre emergenze EM 11 ed em12, devono essere agganciate direttamente ai moschettoni senza modifiche (prolunghe) alle funi di vincolo.	assemblaggio molto semplice con la fune di vincolo più corta il lancio può essere più efficace con la fune di vincolo più corta la stabilità può essere maggiore si può lanciare con la mano destra o sinistra	la maniglia di lancio può essere difficile da raggiungere nel caso che il pilota sia centrifugato
aircone laterale	si può azionare con le due mani o lanciare a mano (DX)	il peso e l'ingombro disturbano a terra ed in volo
aircone cilindricone sotto il serbatoio	nessun ingombro per il pilota baricentro basso	peso
tipo di montaggio	vantaggi	svantaggi