Il primo errore di un pilota improvvisato è quello di pensare che il motore possa risolvere tutti i problemi.

Ed è questa convinzione che lo porta a fare delle cose poco sicure.

Uno degli errori più comuni è quello di sorvolare zone non atterrabili od ostacoli a quota troppo bassa.
Questo significa che in caso di malfunzionamento del motore la quota che ha non è sufficiente per arrivare ad un campo atterrabile.

Specialmente i piloti con esperienza di volo libero, che sono abituati a considerare la finestra di atterraggio con precisione, possono venire ingannati dall'idea di potere sempre superare un ostacolo accelerando ancora un po'.

Nel caso che manchi la spinta del motore :

• per prima cosa si subisce un pendolata in avanti dovuta al cambiamento di assetto, questo provoca una caduta di almeno 4-5 m e già questo potrebbe essere sufficiente a non superare l'ostacolo

• dopo stabilizzata la velocità e l'assetto di discesa l'efficienza è più bassa che in volo libero a causa della resistenza di forma dell'insieme pilota/paramotore

• l'assetto di discesa è più picchiato e la velocità più alta a causa della posizione della resistenza (il paramotore abbassa il baricentro di almeno 50 cm)

Il motore si può spegnere o  può mancare la spinta per tantissimi motivi, in ogni secondo del vostro volo dovete potere effettuare un atterraggio in una area sicura. Il momento più critico è subito dopo il decollo, evitate assolutamente di decollare verso ostacoli, specchi d'acqua, linee elettriche, frutteti, recinzioni, ecc.

Il paramotore è un mezzo da divertimento, bisogna evitare situazioni pericolose.

AMMARAGGIO

Per imprudenza o per errori di valutazione potreste trovarvi in necessità di effettuare un atterraggio di emergenza sull'acqua.

Il pericolo maggiore è dato dalla grande quantità di cordini e dalla facilità con cui si attorcigliano intorno al pilota impedendogli di fare qualsiasi movimento e specialmente di nuotare.

Considerando che la vela riempita d'acqua può pesare oltre 2 tonnellate, nessun pilota può controllare la situazione nuotando e anche l'intervento di una imbarcazione di soccorso può essere inutile se non è immediato.

Prevenzione :

Volando in prossimità di superfici con acqua, prevedete la possibilità di ammarare e prendete delle misure di sicurezza specifiche.

• le fibbie a sgancio rapide sull'imbrago sono indispensabili per uscire in fretta dall'imbrago

• un salvagente (anche autogonfiabile) di volume adeguato indossato sotto l'imbrago aumenterà la possibilità di mantenere la testa del pilota in posizione da potere respirare, ci sono ottimi salvagente per uso aeronautico, PER IL VOLO può darvi una mano se non li trovate miniplane@miniplane.com

• riempire i volumi vuoti dell'imbrago con taniche o bottiglie di plastica vuote aumenta il galleggiamento del paramotore. La tasca inferiore del Miniplane ha un volume di circa 8 litri.

• Si può sostituire la gommapiuma dello schienale con un materassino gonfiabile che garantisce più volume e impermeabilità (la gommapiuma è porosa, dopo pochi minuti non galleggia più)

• il volume del serbatoio non occupato dalla benzina contribuisce al galleggiamento, volate con la benzina che vi serve, evitate di riempire il serbatoio se programmate 1/2 ora di volo

• un coltello da sub, un coltello a gancio da paracadutismo o qualcosa di equivalente può essere utile nel caso il pilota non riesca ad allontanarsi dalla vela e qualche cordino si attorcigli

• un sistema di segnalazione in una tasca accessibile, fumogeno o razzo

• evitare calzature troppo pesanti e specialmente quelle da trekking con i ganci sulle caviglie, sono ottimi appigli per i cordini

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Se vi capita la situazione di emergenza non perdete la calma e seguite questi

consigli per l'ammaraggio:

• sganciate per tempo tutte le cinghie che potete, nel Miniplane quella delle spalline,  ed i cosciali.
  Alcuni usano sganciare le fibbie appena decollati per evitare questa operazione le momento di difficoltà; se lo fate ne dovrete tenere conto al momento di atterrare sul terreno, senza i cosciali potreste sfilarvi dall'imbrago nel momento in cui vi alzate in piedi.

• scegliete il punto di ammaraggio, se ci sono imbarcazioni cercate di farvi notare magari gridando ed avvicinatevi più possibile

• avvicinatevi più possibile a riva

• se siete in un fiume scegliete l'interno di un'ansa larga con poca corrente.
  Solo pochi cassoni bagnati dalla corrente possono provocare un attrito così forte da trascinarvi al centro del fiume, magari atterrate contro riva in modo che la vela non finisca in acqua

• scegliete la direzione di ammaraggio, con VENTO A FAVORE questo vi garantirà di allontanarvi più possibile dalla vela e dai cordini

• se ve la sentite sganciate il pettorale a circa 10 metri e saltate in acqua per essere sicuri di allontanarvi dalla vela

• altrimenti atterrate senza tirare i freni con la mano appoggiata sul meccanismo di apertura del pettorale

• sfilatevi ed allontanatevi immediatamente, finchè i cordini sono tesi, in breve tempo con i movimenti della corrente i cordini si allentano ed aumenta il pericolo di restare impigliati.

Ma specialmente NON CERCATE DI RECUPERARE LA VELA, questa operazione sarà possibile solo da una imbarcazione di dimensioni adeguate, sicuramente un canoa o un canotto non sono sufficienti, è indispensabile la collaborazione di più persone.

altri consigli li potete trovare nel sito FIVL alla pagina  http://www.fivl.it/sicurezza

Prevenite gli incendi seguendo questi consigli

• All'interno del serbatoio  l'incendio è impossibile, l'atmosfera è satura dal vapore del combustibile, mancando il comburente (ossigeno), l'incendio viene sempre innescato in un ambiente con molto ossigeno, sicuramente all'esterno del serbatoio.
• Per l'innesco di un combustibile come la benzina è sufficiente una piccola scarica elettrostatica provocata da sfregamento di tessuti (ad esempio come quella che si prende normalmente toccando la porta dell'auto) le scariche sono molto più frequenti in giornate di aria secca.
• il tubo del carburante può essere danneggiato dal contatto con parti calde (marmitta), o per abrasione con superfici spigolose, il naturale irrigidimento del tubetto trasparente causa un sovraccarico nei punti di innesto rendendoli fragili, sostituite il tubetto almeno ogni anno.
• Il circuito di alimentazione lavora in depressione con il carburatore a membrana ed in pressione (a valle della pompa) nel carburatore a vaschetta.
• in presenza di perdite, anche motore spento anche il combustibile contenuto nel circuito può uscire ed accumularsi in qualche zona poco visibile.

Consigli derivati da esperienze in campo aeronautico:

• Pulite sempre accuratamente la miscela fuoriuscita durante il rifornimento prima di avviare il motore;
  particolare attenzione alla protezione dorsale dell'imbrago, è spugnosa,  la benzina che venisse assorbita deve evaporare e questo può richiedere diverse ore, in questo caso vi consigliamo di estrarre la protezione per favorirne l'aerazione.

• Riempite il serbatoio solamente con il combustibile che vi serve per effettuare il volo programmato, più una piccola riserva. 

• Preferite abbigliamento ritardante come cotone o tute ignifughe per impiego automobilistico

• piazzate un piccolo estintore da auto in un posto facilmente accessibile almeno durante le operazioni di rifornimento

• Evitate di scuotere o rovesciare il motore a terra e durante le manovre di preparazione al decollo, questo causa fuoriuscite dal tubo di sfiato

• non riempire eccessivamente il serbatoio, in giornate calde il riscaldamento del combustibile ne causa aumento di volume e fuoriuscita dal tubo di sfiato

• Una regolare manutenzione vi aiuterà a scoprire perdite di combustibile dai condotti, le perdite normalmente sono evidenziate da aloni di colorante o scoloriture della vernice

• Gli scuotimenti del serbatoio durante il trasporto in auto sono molto violenti, meglio smontare il serbatoio durante il trasporto e posizionarlo in verticale in un posto dove non possa ribaltarsi. Il Miniplane è fornito di appositi tappi stagni per il trasporto.

Sugli alberi

Ve la siete cercata.

Ma qualche consiglio ve lo diamo lo stesso.

Contrariamente a quanto si può pensare al primo istante il pericolo più grande non è costituito dall'impatto con l'albero ma piuttosto dalla conseguente caduta a terra con la vela che non sostiene.

Quando siete sicuri di non potere fare altro, scegliete un albero adatto :

• verde, un albero secco può avere rami spezzati che possono ferirvi
• ne troppo alto ne troppo basso, se é alto sarà più difficile scendere, se troppo basso vi lascia cadere per terra senza frenare la caduta
• fronde rigogliose garantiscono buone probabilità che la vela ed i cordini si impiglino impedendovi di cadere violentemente a terra
• più vicino ad una via di comunicazione sarà più facile il recupero, se avete individuato un sentiero od una strada avvicinatevi più possibile
• avvicinandovi all'albero cercate di proteggere il volto tenendo le mani avanti
• non atterrate sopra l'albero ma cercate di colpirlo con la vela nel centro della zona più rigogliosa!
  Se toccate la cima con i piedi non riuscirà a fermarvi e la vela, cadendo oltre l'ostacolo, vi trascinerà giù dalla parte opposta.
  Ricordate che la vela e l'aria da essa contenuta pesano circa 15 Kg, la caduta della vela da sopra di voi a sotto di voi (circa 12 metri) provoca una forza che non riuscirete a controllare, quindi :
• preparatevi ad afferrare subito un ramo robusto che vi garantisca un punto di ancoraggio
• appena possibile cercate di incastrare/annodare/girare dei cordini/bretelle su un punto o ramo solido, il vento può fare muovere o cadere la vela e dopo pochi minuti l'adrenalina vi toglierà tutte le forze
• meglio chiedere aiuto con una radio od un telefono cellulare piuttosto che provare a scendere da soli

Ricordatevi che molti atterraggi sugli alberi riescono bene, gli incidenti succedono in seguito cercando di recuperare il mezzo con strumenti non adeguati.

In caso di dubbi rivolgetevi sempre al centro di assistenza più vicino o direttamente a :