Le nostre innovazioni

motore di piccola cilindrata, che offre numerosi vantaggi:

avviamento facile

basso consumo

poco peso

poche vibrazioni

ingombro ridotto

l'avviamento è più facile

non c'è pericolo durante l’avviamento e tutte le manovre a terra

gonfiaggio facilitato specialmente con la tecnica "spalle al vento"

minori rischi anche per la vela nel caso di un gonfiaggio sbagliato (frequente tra i principianti),

totale assenza di vibrazioni al minimo, durante l’attesa del decollo o in volo in termica

Riduttore

ad ingranaggi, oltre a una grande efficienza ed affidabilità, abbiamo ottenuto una caratteristica che nessun altro paramotore può vantare: con il motore e l’elica controrotanti abbiamo ridotto praticamente a zero la coppia scaricata sul pilota e sulla vela durante l’accelerazione e la decelerazione dell’elica!

Manutenzione zero e nessuna regolazione da effettuare.

Manuale, con cordino autoavvolgente 

facilissimo grazie alla piccola cilindrata ed all'efficace sistema di accensione.

 Raffreddamento

Il nuovo motore TOP 80 è dotato di raffreddamento ad ARIA FORZATA, che permette di ottenere più potenza, affidabilità, costanza di rendimento.

Contrariamente a quanto comunemente si crede il motore del paramotore non viene raffreddato a sufficienza dall'elica, dopo pochi minuti di volo le temperature di funzionamento diventano eccessive per il buon rendimento del motore. La soluzione del raffreddamento forzato, da noi adottata, permette di mantenere le massime prestazioni per lungo tempo senza cali di prestazioni e garantendo una vita operativa lunghissima.
Durante lo sviluppo del motore abbiamo sperimentato anche il raffreddamento a liquido, considerando la potenza che ci serve, abbiamo verificato che la maggiore complessità di costruzione non bilancia il limitato aumento di stabilità termica.

 Carburatore

a membrana che permette il funzionamento in qualsiasi assetto; non spande benzina durante le manovre o durante il trasporto, è provvisto di starter per l'avviamento a freddo e di valvola per il caricamento rapido del circuito.

a vaschetta per una migliore economia e regolarità di funzionamento.

Il carburatore a membrana è ideale per l'uso sul paramotore ma normalmente è difficile da regolare per un pilota poco esperto.
Il modello da noi usato ha dei getti fissi che permettono una regolazione solo parziale della carburazione, con questa soluzione la regolazione è facilitata e la carburazione viene meno influenzata dalle condizioni meteorologiche rendendo meno frequente la necessità di interventi di correzione.

Il carburatore a vaschetta offre migliori caratteristiche di carburazione, ma è decisamente più complesso da usare, ne consigliamo l'uso solo a piloti esperti o in competizione.

 Semplicità di costruzione

La nostra filosofia di costruzione è basata su una semplice idea :

meno componenti e meno complicazioni rendono il motore più affidabile.

Quello che non c'è non si rompe !

i controlli pre volo sono semplici.

Tutti i componenti da controllare sono visibili e facilmente accessibili.

 Semplicità di intervento

Nella fase di progettazione abbiamo pensato a chi deve effettuare controlli e manutenzioni.

Grazie a queste idee abbiamo ridotto i tempi di intervento durante le manutenzioni.

2 minuti per cambiare il riduttore completo !
In competizione ad esempio si può preparare un riduttore con un'elica speciale per le prove di consumo.

10 minuti per smontare e rimontare il cilindro !
Per smontare il cilindro non serve togliere la marmitta.

Tutte le viti sono accessibili con chiavi Metriche convenzionali.

TOP 80

cm³

80    monocilindrico

peso a vuoto

Kg

12

carburatore

mm

membrana 24

avviamento

manuale autoavvolgente

raffreddamento

ad aria forzata

marmitta

a risonanza con silenziatore integrato

dimensioni

cm

h 29 x l 28 x L 24 esclusa marmitta
DIMENSIONI DEL MOTORE  TOP 80

trasmissione

frizione centrifuga

rapporto

19/73 - 20/72 - 21/71 - 22/70 - 23/69