varie

Dopo il trasporto, prima della messa in moto e ad intervalli regolari è opportuno verificare che il Miniplane non sia stato danneggiato. I punti più esposti a danni di questo tipo sono : elica, telaio e rete.

Il telaio può venire deformato da un trasporto distratto, in questo caso è facile accorgersi che la distanza dell'arco di protezione non è sempre uguale dall’estremità dell'elica durante la rotazione (controllo da fare a motore spento girando lentamente l'elica a mano), durante il funzionamento con le vibrazioni del motore e del telaio è possibile che l'elica "tocchi" (risultato inevitabile : rottura); piccole correzioni si possono effettuare forzando il telaio con le mani, grandi riparazioni vanno effettuate solo in officina, eventualmente sostituendo il telaio.

I cordini della rete di protezione devono essere controllati perché in caso di rottura, finirebbero, senza possibilità di scampo, in mezzo all'elica distruggendola. Quelli che possono essere sfilacciati in seguito a intrusione di utensili o in caso di colpi molto forti, vanno assolutamente sostituiti.

La rete bianca in nylon può essere riparata, e qualche maglia ricostruita, cucendo a mano con ago e filo da cucire in poliestere grosso, ripassando intrecciando 2 o 3 volte per raggiungere lo spessore simile all'originale.

I pezzi sostituiti vanno rimossi tagliando con una punta calda (uno stagnatore va benissimo) per fondere l'estremità ed evitare sfilacciamenti.

Periodicamente vanno controllati tutti i nodi visivamente e assaggiata la tensione della rete, per verificare che non ci siano stati allungamenti o nodi slegati.

La tensione della rete si regola con la lunghezza del cordino di tensionamento, spostando i nodi per potere effettuare il montaggio come specificato nel capitolo assemblaggio.

Per evitare sfilacciamenti:
i nodi di tutti i cordini in Kevlar, riconoscibili perché all'interno hanno una fibra gialla, vanno fermati con 1/2 gocce di colla cianoacrilica super rapida (Attack od equivalenti) sull'estremità e dopo pochi secondi tagliati nella parte indurita

Per informazioni specifiche su controllo e manutenzione elica riferitevi al capitolo : elica.

per informazioni specifiche sul controllo e manutenzione imbrago riferitevi al capitolo : imbrago

	possibile causa	rimedio
AVVIAMENTO DIFFICILE :
a freddo	miscela troppo ricca o troppo povera	seguire le procedure vedi "avviamento" vedi "carburazione"
	bolle d’aria nel circuito	caricare il circuito prima di avviare, vedi "avviamento"
	manca la corrente alla candela	verificare levandola
a caldo	miscela troppo povera	vedi "carburazione"
dopo uno spegnimento a motore caldo	vapour look	attendere pochi minuti o montare una candela più fredda
altri casi	batteria scarica o circuito elettrico inefficiente	vedi manca corrente
altri casi carburatore a vaschetta	il combustibile della vaschetta si è riversato sul carter	vedi "avviamento"
altri casi carburatore a membrana	dopo una lunga sosta il carburatore è "secco"	vedi "avviamento"
POTENZA IRREGOLARE (calo di potenza agli alti regimi) E MINIMO INSTABILE
se i problemi si verificano contemporaneamente
carburazione magra per scarsità di combustibile	carburazione	vedi "carburazione"
	aspirazioni d'aria nel circuito di alimentazione	sostituire tubi o filtri o raccordi
	impedimenti alla circolazione del combustibile	sostituire filtro benzina pulire filtro interno nel carburatore pulire getti e passaggi nel carburatore vedi manutenzione carburatore
	il carburatore non pompa a sufficienza	pulire foro di presa pressione guarnizione carburatore rotta o montata male sostituire membrane * vedi manutenzione carburatore
	* necessario generalmente se spegnendo il motore la benzina scende in fretta nel serbatoio
carburazione magra per eccesso di aria	carburazione	vedi "carburazione"
carburazione magra per eccesso di aria	aspirazioni attraverso le giunzioni del carter o attraverso i paraolio	verificare e impermeabilizzare con appositi prodotti tutte le giunzioni e le guarnizioni sostituire i paraolio dell'albero motore
FUMOSITÀ DI SCARICO
	carburazione troppo ricca	vedi "carburazione"
	miscela con troppo olio olio non adatto
MANCA CORRENTE
	distanza elettrodi candela	0,5 mm (spessore fornito) se serve una misura più bassa è necessario sostituire la bobina
	distanza bobina / volano	0,3 ; 0,5 mm
	corto sul circuito spegnimento	verificare con un tester il pulsante di spegnimento e il filo dalla bobina al morsetto
RUMORE :
al riduttore	manca lubrificante	ripristinare il livello ( 100g grasso 0)
al riduttore	cuscinetti o ingranaggi danneggiati
allo scarico	supporti o collettore marmitta	avvitare o sostituire supporti
allo scarico	silenziatore inefficiente	sostituire lana vetro
aspirazione	air box staccato
all’elica	danneggiata da corpi estranei	riparare o sostituire prima di riprendere i voli verificare viti rondelle e dadi del motore
SPEGNIMENTI IMPROVVISI o cali di potenza :
appena avviato	bolle d’aria nel circuito	accelerare leggermente per aspirare le bolle
a terra al minimo (il motore cala, borbotta poi muore)	minimo troppo grasso	agire sull’apposita vite
motore al minimo sembra stabile ma muore improvvisamente	problema elettrico	candela o bobina
a terra al minimo	minimo troppo magro	agire sull’apposita vite
(il motore sale di giri senza accelerare, poi muore)	aspirazione d’aria in carter	sostituire paraolio o guarnizioni carter
in volo in salita	mancanza di alimentazione	controllare : efficienza della pompa e tenuta del circuito, posizione del pescante, passaggi dei tubi benzina, pulizia filtri benzina, guarnizioni carburatore e pacco lamelle, foro della presa di pressione
altri casi	minimo troppo basso	regolare l’apertura della farfalla con l'apposita vite nel carburatore

prima di procedere alle riparazioni è necessario capire se il difetto è causato da un problema elettrico o dalla alimentazione

dopo una lunga sosta il carburatore potrebbe avere problemi a pompare la benzina

è un luogo comune quello di dire che vanno cambiate le membrane
abbiamo verificato che le membrane sono di ottima qualità e la vita è lunghissima, è veramente rara la necessità di cambiarle

se il motore è stato fermo molto tempo (alcuni mesi) potrebbe avere fatto incrostazioni od ossidi all'interno del carburatore

fate arrivare la benzina soffiando nel serbatoio, la benzina nuova che arriva rimuove le incrostazioni, magari aspettando mezza giornata che la benzina nuova faccia effetto poi riprovate ad avviare il motore

se pulite bene il carburatore normalmente si risolve
pulire bene però non è facile
dovete smontare tutto quello che si riesce (meglio non il getto che è acile da rovinare) soffiare bene con la pistola ad aria dentro ogni foro che facendo attenzione che nel venturi che ce ne sono 4 vicini quasi invisibili ed importantissimi

controllate il foro di presa pressione attraverso le lamelle (se è otturato il carburatore non pompa)

rimontate tutto facendo attenzione di non stringere troppo, controllate se ci sono perdite
una verifica si può fare facilmente spruzzando un pò di miscela intorno al carburatore con il motore al minimo, se ci sono perdite il motore cala di giri in modo evidente

Le pale sono sottoposte ad accelerazioni centrifughe prossime a 2000 G, una differenza di peso di solo 1 grammo provoca vibrazioni di intensità di 2 Kg alla frequenza di rotazione dell'elica: una vibrazione sufficiente a fare saltare le saldature o addirittura i tubi del telaio.
Per squilibrare l'elica è sufficiente una striscia di pochi cmq di nastro adesivo.

L’elica non deve avere scheggiature o essere spuntata, la vernice deve essere liscia in tutta la superficie; in caso di fessurazioni, durante il funzionamento, l'olio dello scarico penetra all'interno delle fibre del legno rendendo impossibile successive riparazioni.
L'elica di ricambio costa poco e può risparmiare gravi danni al mezzo.

Quando parcheggiate il mezzo, è consigliabile tenere l'elica orizzontalmente; infatti, lasciandola verticale, l’umidità che ristagna vicino al terreno penetra nella pala ed in poche ore è in grado di squilibrare un'elica perfettamente centrata. Durante il montaggio di una nuova elica verificate stradatura ed incidenza delle pale, il legno si deforma leggermente al variare dell’umidità, questa piccola deformazione può essere compensata durante il montaggio stringendo un po' di più le viti idonee, chiedeteci ulteriori informazioni.

Bisogna verificare con cura girando a mano l'elica che le estremità delle pale passino esattamente sullo stesso punto, con una tolleranza di meno di 1 mm.

Se servono correzioni si stringono un po' di più le viti di fissaggio in modo da correggere l'errore, (il legno è leggermente elastico) normalmente si riesce a correggere un errore massimo di 2 mm, se l'errore fosse superiore bisogna stare attenti a non superare la coppia massima di serraggio delle viti (1,6 Kg.m).

Si verifica facilmente se la centratura è corretta. Una volta avviato il motore, accelerando piano, la rotazione dell'elica non deve causare squotimenti del telaio, un'elica bene equilibrata e centrata, non causa nessuna vibrazione con il motore in spalla.

spegnimenti improvvisi	come schiacciando il bottone di spegnimento	problema elettrico
spegnimenti improvvisi	a metà regime	impedimento sul circuito della benzina (sporco o bolle d'aria)
irregolarità	al massimo	carburazione troppo grassa o candela vecchia
	al medio regime	carburazione troppo grassa o troppo magra se tende a spegnersi
	al minimo	aspirazioni nel carter o bobina

raccordi a T incastrati	inserto rigato	lucidare a mano con carta abrasiva "grana 600"
raggi duri da inserire nel telaio	tubo ruvido o sporco	lucidare con carta abrasiva "grana 600"
VIBRAZIONI :
	supporti elastici	sostituire
	elica squilibrata, montata male o danneggiata	equilibrare, centrare, riparare o sostituire vedi elica
ALTRI PROBLEMI :
		riferirsi al capitolo relativo :
	elica	elica
	rete di protezione	montaggio rete di protezione, manutenzione rete di protezione
	stabilità in volo	imbraco